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次の車---見つかる

次の車の条件として挙げていた

4WDであること。
幅が1800mm以内であること。
ハイブリッド車であること。
自動ブレーキとACCがついていること。
着物でも乗り降りがしやすいこと。
最小回転半径が5.4m以内であること。

これをすべて満たすのは210クラウンでしたが・・・
残念ながら4WDは玉数が少なすぎて中々見つからず、待ちきれずに別の車になりました(^_^;)
納車は来月。
何にしたのかは・・・

次回のお楽しみと言うことでヽ(^o^)丿
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KP61---トヨタ1300スターレット

当時ライバルはみなFFになっていたのに、FRで頑張っていたトヨタ1300スターレット。レンタカーで、友達と長距離ドライブして楽しんだ思い出の車です。
kp61.jpg
1978年デビュー

前はストラット、後は4リンクコイルのリジッドアクスル。シンプルでした。故にチューニングされて夥しい数が街道レーサーに(^_^;)
とても軽くてホイールベースが短かったので、運転が楽しい車でした。
トヨタはこのボトムエンドの車を、安くて便利なだけじゃアカン!分かりやすくスポーティーにしろと、ラック&ピニオンのステアリングをトヨタ車として初めて採用したのでした。(トヨタ2000GTを例外として)

古い考え方で手堅く造られたいかにもトヨタらしい車でしたが、愛らしいスタイルと単純明快なスポーティーさが上手くハマった良い車だったと思います。

私は大好きでした。

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次の車

長らく車を持たずに来ました。
自営業なので仕事で使う車はあるのですが、プライベートカーは久しく買ってません。

色々考えた末、条件に合う車を中古で買うことにしました。
いま探してもらってます。

条件とは
4WDであること。
幅が1800mm以内であること。
ハイブリッド車であること。
自動ブレーキとACCがついていること。
着物でも乗り降りがしやすいこと。
最小回転半径が5.4m以内であること。

条件に合えば車種は問わないという訳では無くて、じつは車種も色も指定しています。
楽しみです。

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やっとカローラになった

歴代カローラを見てきて良いなと思ったのは、初代とジウジャーロデザインと言われた4代目、完成度の高い10代目辺りです。
4代目には暫く乗ってました。最後のFRカローラでしたね。(レビントレノを除く)
2018年日本デビューのカローラスポーツは幅が1,790mmもあり、ゴルフⅦとほぼ同サイズになりましたが、その割に居住性は狭いというデザインコンシャスなスポーツ路線。なんだかカローラらしくない。さほどカッコいいわけでもないし、ハイパフォーマンスでもないという中途半端な車だと思いました。
しかしトヨタの歴史ある基幹車種ですから、このまま放置はないだろうと期待?していました。
で、漸く今月カローラ/カローラツーリングの発表となった訳ですが、なんと日本専用にリサイズするという手間のかかったことをしてきたので驚きました。全長4.5m、全幅1.75mに収めるという絶妙のサイズ感。ホイールベースまで詰めているのですから。(カローラスポーツと同値)

ただ写真で見る限り、リヤドアの足元は狭そうな気がします。
そこだけちょっと気になる。

exterior12.jpg

exterior2.jpg

exterior1.jpg

exterior5.jpg

9181.jpg

フロントオーバーハングがあり過ぎ感も、カローラスポーツよりは目立たないですね。
幅が狭いけど、貧相な印象は受けません。

トヨタ自動車WEBサイト
トレッドはカローラスポーツとあまり変わらないので、ハンドリングの良さはそのままなんじゃないかと。最低地上高が130mmとは随分低いですが、実用上はどうなんでしょう?まあ最近は120mm位もあるし、大丈夫なのかな?
使いやすいコンパクトワゴンと、どうしてもセダンじゃなければという層に対応できる余力が、今のトヨタの強さなんでしょう。
もうプレミオ・アリオンは忘れて良いでしょうね。
輸出用にはちょっと車高を上げたトレックがジュネーブショーで発表になりましたが、日本にもああいうのがあったらちょっと考えますね。

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Jimny Euro NCAP 結果


ジムニーシエラのEuro NCAPの結果は厳しいもので、★3つでした。
しかし2017年を調べてみたら…
EURO NCAP
euro ncap
特段悪くない。サイズを考えたら、むしろシエラはかなり健闘していると言えるでしょう。

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