丸広ツーリングクラブ 1982-1983

会社の仲間とツーリングクラブを結成して走り回っていたころの、懐かしい写真を頂きました。
丸広ツーリングクラブ
1982年の初冬かあるいは1983年の早春。伊豆箱根あたりのどこかだったような気がします。

Z400FXとGSX750Skatanaは出たばかりの人気車でした。
YAMAHA XZ400Dはかなりレアなモデル。Vツイン・シャフトドライブのツアラーで、BMW的な良いバイクでした。

当時は第二次バイクブームが始まったあたり。映画「汚れた英雄」なんか観て、その気になってましたね・・・

カタナが私の愛車。
胸がきゅんとしますね~ (*´▽`*)
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テーマ : バイク
ジャンル : 車・バイク

17vs19

バイク初体験は17のときだった。相手は19。HT90。
前輪の径ですので誤解の無いように・・・

当時のフルサイズのオートバイは前輪19in.が主流でした。
友人知人のバイクもほとんどそう。
今のバイクよりゆったりとした挙動で、エンジンレスポンスなど全てが穏やかでした。
GSX750S katanaも初期の19in.でした。

自分の経験は19in.で刷り込まれてますので、リターンしてから初めて乗ったCB750教習車の17in.の挙動には違和感を覚えました。
こんなに重い4発なのに、自ら切れ込むような挙動ってなんか不安。そんなにクイックに曲がろうとしなくていいのに・・・
大型バイクはどっしり構えて、基本立ちが強くて、リヤで曲がるってのが我々世代の乗り方。ハングオフ?なにそれ~
(だいたい昔はハングオンって言ってたのに・・・いつの間にハングオフになったのか)

まあタイヤの進化とともに、乗り方も変わってきたって訳でしょうけど・・・
記憶ではニンジャ900のころから、エンジンが前進して前輪が小径化してきたのかな?

今は前輪19あるいは18って少数派。アドベンチャー系とネオクラ系。
少ない経験ですが、自分には明らかに19or18の方が乗りやすい。
次は17は選ばないかも知れないなと思った次第です。
gsx750s.jpg

CB7502004.jpg

テーマ : バイク
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インディアンの普及機? スカウト発売

インディアン・モーターサイクル・ジャパンによると「スカウト」なるモデルが141万円(税別)で売り出されるようです。
ハーレーならスポーツスタークラス。

排気量1133㏄。車重253㎏。
最高出力100馬力/8100rpm。97.7NM/5900rpm。と高回転型なのがハーレーと違うところ。
ドライブスプロケ軸・スイングアームピボット・リヤアクスルの位置関係が、一般のバイクと同じで、これもハーレーと一線を隔するところ。地上高が135㎜。バンク角も少し深くて31度。
スペックからみると、ちゃんと走りそう。何より水冷だし。

祖父がインディアンに乗っていたという謂れもあり、欲しいバイクリスト入り。だけど、爺ちゃんごめん、高くて買えんわ。



それにしてもこの質感にしては、意外と安いかも。インディアンは、ハーレーより好きです。おいそれとは手が出ませんが

終のバイク筆頭候補でしょう。
問題は、自分の老後にそんな余裕があるかどうかですね ┐(´-`)┌

テーマ : 新車・ニューモデル
ジャンル : 車・バイク

YAMAHA GX750

昔(1976-1981)GX750と言うバイクがあって、CB750やZ2に戦いを挑みましたが、一敗地に塗れて消えていきました。
あえて3気筒・シャフトドライブという変わったレイアウトをとった、大人っぽいツアラー的性格のマシンで、渋い魅力が好きでした。
Yamaha20GX7502076.jpg
写真は拾い物です GX750画像
YAMAHA 3気筒
この秋に出てくる3気筒のモデルは、文脈が途切れているようなのがもったいないですね。ヨーロッパのメーカーだったら過去の遺産を最大限利用するでしょうに…
あまり売れなかったから、なんて遠慮するこたぁない。3気筒のオリジンはこっちだぞと主張すればいいんです。
このまま出すと、トライアンフやアグスタの真似したみたいに見られてしまう。そういうのが悔しいYAMAHA愛です。(笑)

テーマ : 旧車
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日本のバイク黎明期のライラック

この頃は何でもアリ、だったんですね。
縦置きV2。そうとう高価だったのでしょう。

ホンダコレクションホールは他社のコレクションも豊富ですし、貴重なものもあります。
4輪車も中々のボリュームで見ごたえがあります。

ライラック

テーマ : バイク
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