喜多方プチツー
昨日、急に思い立って走ってきました。
だいたいこんな行程でしたが、実際にはもう少し道草をして200kmほど。
今回の燃費は33.3km/l。
ハイオク(100オクタン)とレギュラー(90オクタン)が半々の状態(95オクタン)。
前回いわき方面に行ったときは、ハイオクのみで34.5km/lでした。
誤差の範囲なのか、多少は影響があるのか？もう少し検証が必要かな～
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昨日、急に思い立って走ってきました。
だいたいこんな行程でしたが、実際にはもう少し道草をして200kmほど。
今回の燃費は33.3km/l。
ハイオク(100オクタン)とレギュラー(90オクタン)が半々の状態(95オクタン)。
前回いわき方面に行ったときは、ハイオクのみで34.5km/lでした。
誤差の範囲なのか、多少は影響があるのか？もう少し検証が必要かな～
バイクは体重の3倍まで？
バイクは体重の3倍までが乗りやすいという説があるようです。某メーカー勤務の方が雑談でそのようなことを。
昔バイク雑誌で読んだ記憶では、2.5倍までという知見もありましたが。
今65kgなので195kgまでということになります。
わがGSR250Sは188kgですから条件を満たしてますが、もうちょっと軽ければ・・・というシーンは結構あります。
2.5倍だと162.5kg。160というとかなり軽いバイクで、選択肢は大幅に狭まります。
私は20代の時に54kgで、装備240kgオーバーの750カタナで毎日通勤していましたが、特に億劫に感じたことはありませんでした。
そのバイクの重心やシート高によっても扱いやすさは変わってきますし、年齢や筋力にもよります。
ただ乗るだけなら、いまでも5倍だって行けるでしょう。
とは言え、2.5～3倍というのは、大体的を得ているように思われます。
年齢的に筋力も体力も落ちた自分には、2.5倍くらいが尚好ましい。
そんな気がしています。
昔バイク雑誌で読んだ記憶では、2.5倍までという知見もありましたが。
今65kgなので195kgまでということになります。
わがGSR250Sは188kgですから条件を満たしてますが、もうちょっと軽ければ・・・というシーンは結構あります。
2.5倍だと162.5kg。160というとかなり軽いバイクで、選択肢は大幅に狭まります。
私は20代の時に54kgで、装備240kgオーバーの750カタナで毎日通勤していましたが、特に億劫に感じたことはありませんでした。
そのバイクの重心やシート高によっても扱いやすさは変わってきますし、年齢や筋力にもよります。
ただ乗るだけなら、いまでも5倍だって行けるでしょう。
とは言え、2.5～3倍というのは、大体的を得ているように思われます。
年齢的に筋力も体力も落ちた自分には、2.5倍くらいが尚好ましい。
そんな気がしています。
SV650
スズキファンライドフェスタにて、SV650試乗。
本当はSV650Xに乗ってみたかったのだけど、2倍位の列の長さに閉口してこちらを選択。
ま、同じバイクですから。ポジションもこっちの方が楽そうだし。
今回は試乗車が各一台ずつしかなくて、それを2グループに分けて4周乗るシステム。
あまり効率が良くなく、中々捗らない。外気温も高く、熱中症の危険も感じる。
あとで分かったのだけど、FB仲間のonoderaさんとsakuraiさんも同じ会場にいらしたんですね。
お二人はGSX-R1000Rに乗られたそうですが、そこは長蛇の列。興味はありましたが、会場に着いたのが10時15分位だったので、午前中には乗れないだろうと、早々に諦めました。
SＶ650の感想はと言いますと、シンプル＆スパルタン。
なんでしょうかね、目前の景色もスカスカで必要最小限って感じ。
エンジンにタイヤとブレーキがついてます、という雰囲気。
足は硬い。シートも硬い。
思っていた以上に硬派なバイクでした。
これは名作エンジンを楽しむバイクですね。
エンジンの存在感は凄くあります。
同じエンジンでもVスト650はソフトで安楽で快適でしたが、全く別のバイクですね。当たり前ですけど。
残り30分くらいあったので、人気のないwバーグマン200に試乗しようと思ったら、自分のところで時間切れ。
午後1時から再開しますとのことでしたが、本当に熱中症になりそうだったし山形ツーで帰る予定を立てていたので、退散することにしました。
帰り際にonoderaさんに見つけていただいて、ご挨拶。sakuraiさんとは初対面でした。
またいずれ、お会いできるのを楽しみにしております。
（結局お二人も午後の部はパスされたようで、一緒にお昼を食べに行けばよかったなぁと。）
本当はSV650Xに乗ってみたかったのだけど、2倍位の列の長さに閉口してこちらを選択。
ま、同じバイクですから。ポジションもこっちの方が楽そうだし。
今回は試乗車が各一台ずつしかなくて、それを2グループに分けて4周乗るシステム。
あまり効率が良くなく、中々捗らない。外気温も高く、熱中症の危険も感じる。
あとで分かったのだけど、FB仲間のonoderaさんとsakuraiさんも同じ会場にいらしたんですね。
お二人はGSX-R1000Rに乗られたそうですが、そこは長蛇の列。興味はありましたが、会場に着いたのが10時15分位だったので、午前中には乗れないだろうと、早々に諦めました。
SＶ650の感想はと言いますと、シンプル＆スパルタン。
なんでしょうかね、目前の景色もスカスカで必要最小限って感じ。
エンジンにタイヤとブレーキがついてます、という雰囲気。
足は硬い。シートも硬い。
思っていた以上に硬派なバイクでした。
これは名作エンジンを楽しむバイクですね。
エンジンの存在感は凄くあります。
同じエンジンでもVスト650はソフトで安楽で快適でしたが、全く別のバイクですね。当たり前ですけど。
残り30分くらいあったので、人気のないwバーグマン200に試乗しようと思ったら、自分のところで時間切れ。
午後1時から再開しますとのことでしたが、本当に熱中症になりそうだったし山形ツーで帰る予定を立てていたので、退散することにしました。
帰り際にonoderaさんに見つけていただいて、ご挨拶。sakuraiさんとは初対面でした。
またいずれ、お会いできるのを楽しみにしております。
（結局お二人も午後の部はパスされたようで、一緒にお昼を食べに行けばよかったなぁと。）
バイクメンテ
漸くバイクメンテできました。
今回はカウル類を外して、普段見られないところをチェック。
やはりカウルの脱着は面倒です(^_^;)
燃料満タン。オイル＆エレメント交換。
タイヤプレッシャー。チェーンメンテ。
ブレーキ＆クラッチレバー。エアクリーナー目視のみ。
リアのプリロードを一段下げたので、光軸調整も。
バッテリーはトリクル充電のため、状態良好。
『ネンオシャチエブクトウバシメ』のセオリー通り(^_^;)
オイル交換は今回もこちらにお世話になりました。
綺麗に乗ってますね、と褒められ気をよくする。(^O^)
明日は菅生のスズキファンライドフェスタへGO！
今回はカウル類を外して、普段見られないところをチェック。
やはりカウルの脱着は面倒です(^_^;)
燃料満タン。オイル＆エレメント交換。
タイヤプレッシャー。チェーンメンテ。
ブレーキ＆クラッチレバー。エアクリーナー目視のみ。
リアのプリロードを一段下げたので、光軸調整も。
バッテリーはトリクル充電のため、状態良好。
『ネンオシャチエブクトウバシメ』のセオリー通り(^_^;)
オイル交換は今回もこちらにお世話になりました。
綺麗に乗ってますね、と褒められ気をよくする。(^O^)
明日は菅生のスズキファンライドフェスタへGO！
良い乗り心地の車を造ってください
先日某T社の犀と言う車に乗せられて(リヤシート)、数10km移動したのですが、これの乗り心地が酷かった。
結構な高価格車だった筈ですが、こと乗り心地に関してはお粗末でした。
何に例えたら良いか？
一番近い乗り心地だと感じたのが、スズキMRワゴン。
MRワゴンに失礼かな？w
とにかくちょっと前の軽自動車によく似ている。
思うにサスペンションアーム類が、車格に対してとても短く華奢そうな、頼りない感触。
ダンパーも安物でサイズも足りない感じ。
R49と舗装の質が良くない県道を、路面の凹凸通りにひょこひょこ揺すられながら、さほど大径でもないタイヤの硬さを感じながら、只々我慢の時間でした。
プレミオとかアリオンのほうがずっと良い。タクシーだって、はるかにマシな乗り心地。
メーカーの開発者もユーザーも、足が固いとシッカリしてるとか乗り心地が良いとか、勘違いしてるとしか思えません。
いやメーカーは分ってやってるんでしょう。この程度で充分って。
なんだかなぁ・・・
この車のオーナーは勤勉で成功して、ベンツでも何でも買える人なのに、T社を絶対的に信頼していて、王冠と犀とプリウスの三台持ち。
こう言うユーザーの信頼を裏切らないよう、心して車を造って欲しい。
心底そう願います。
結構な高価格車だった筈ですが、こと乗り心地に関してはお粗末でした。
何に例えたら良いか？
一番近い乗り心地だと感じたのが、スズキMRワゴン。
MRワゴンに失礼かな？w
とにかくちょっと前の軽自動車によく似ている。
思うにサスペンションアーム類が、車格に対してとても短く華奢そうな、頼りない感触。
ダンパーも安物でサイズも足りない感じ。
R49と舗装の質が良くない県道を、路面の凹凸通りにひょこひょこ揺すられながら、さほど大径でもないタイヤの硬さを感じながら、只々我慢の時間でした。
プレミオとかアリオンのほうがずっと良い。タクシーだって、はるかにマシな乗り心地。
メーカーの開発者もユーザーも、足が固いとシッカリしてるとか乗り心地が良いとか、勘違いしてるとしか思えません。
いやメーカーは分ってやってるんでしょう。この程度で充分って。
なんだかなぁ・・・
この車のオーナーは勤勉で成功して、ベンツでも何でも買える人なのに、T社を絶対的に信頼していて、王冠と犀とプリウスの三台持ち。
こう言うユーザーの信頼を裏切らないよう、心して車を造って欲しい。
心底そう願います。
